EPHIL: Ваш надійний постачальник електронних блоків запалювання CDI!

EPHIL є провідним постачальником бензинових двигунів і систем живлення для авіамоделей і дронів. Наша компанія була заснована в 2020 році. Наша основна продукція включає авіаційні бензинові двигуни, бензинові двигуни з розжарюванням і деталі двигунів. Деякі моделі оснащені більшими повітряним, паливним і масляним фільтрами, загартованими шийками колінчастого вала та карбюраторами з самоосушуваною заслінкою. Ці двигуни широко використовуються в авіамоделях, дронах та іншому обладнанні з потужністю від 100 кінських сил до 375 кінських сил і експортуються в більш ніж 25 країн і регіонів.

Багатий досвідчений

Наша команда складається з кількох інженерів двигунів, інженерів-електриків і дизайнерів продуктів. Ми добре розробляємо двигуни, їх виробництво та налагодження, і тісно співпрацюємо з такими відомими компаніями, як Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking тощо.

Висока продуктивність

У нас є власний науково-дослідний центр і повна виробнича майстерня, оснащена професійною обробкою циліндрів, вимірюванням якості, ЧПУ, точними токарними верстатами та іншим обладнанням, яке може повністю задовольнити потреби великих обсягів термінових замовлень.

Гарантія якості

Усі продукти мають зареєстровані торгові марки в Німеччині та Сполучених Штатах, патенти на винаходи та дизайн у Сполучених Штатах, Японії та Китаї, а також отримали сертифікати CE, FCC та RoHS.

Індивідуальні послуги

Ці двигуни широко використовуються в літаках з дистанційним керуванням, моделях літаків і моделях БПЛА, а також підтримують спеціальні конструкції OEM і ODM, щоб забезпечити версії з різною потужністю та ходом.

Наші супутні товари

CDI Electronic Ignition Unit for Twin-Cylinder Gas Engine

Електронний блок запалювання CDI для двоциліндрового газового двигуна

Вхідна напруга: 6 В - 14В. Вихідна напруга: 2 кВ. Статичний електричний струм: 30 мА. Робочий електричний струм:

EPHIL 40A ESC Brushless Motor Speed Controller For Engine Starter

Безщітковий регулятор швидкості двигуна EPHIL 40A ESC для стартера двигуна

Регулятор швидкості ESC керує рухом або швидкістю безщіткового двигуна, активуючи відповідне для створення обертового магнітного поля, щоб двигун обертався. Чим вища частота або чим швидше ESC проходить через 6 інтервалів, тим вищою буде швидкість двигуна.

Система запалювання EPHIL AET для двоциліндрового двигуна зі свічками розжарювання

Системи запалювання можна класифікувати як системи магнітного запалювання або електронні системи повного цифрового керування двигуном (FADEC). Автоматичне запалювання запускає електричну іскру, щоб запалити газ у пальнику.

EPHIL AET Ignition System For Single-Cylinder Glow Plug Engine

Система запалювання EPHIL AET для одноциліндрового двигуна зі свічками розжарювання

Електронна система запалювання - це електронний пристрій, який запалює газовий пальник. Він виготовлений з нітриду або карбіду кремнію, розроблений для задоволення потреб у більшому пробігу, знижених викидах і більшій надійності.

CDI Electronic Ignition Unit for Single-Cylinder Gas Engine

Електронний блок запалювання CDI для одноциліндрового газового двигуна

CDI (Capacitor Discharge Ignition) — електронний пристрій запалювання, який керує свічками запалювання та паливними форсунками в бензиновому двигуні. Він також відомий як імпульсний блок, запальник або мозковий блок. Конденсатори схожі на батареї тим, що вони можуть зберігати енергію на потім, але вони можуть вивільнити всю цю енергію майже миттєво.

Свічка розжарювання E9 для бензинового двигуна

Свічки розжарювання E9 — це невеликі обігрівачі в капоті автомобіля, які нагрівають повітря та дизельне паливо в двигуні, сприяючи згорянню. Вони працюють подібно до свічок запалювання, але замість іскри в бензинових двигунах вони нагрівають повітря та паливо для запуску дизельних двигунів.

Свічка розжарювання E8 для бензинового двигуна

Свічка розжарювання E8, також відома як свічка нагрівача, є нагрівальним елементом у дизельному двигуні, який нагріває камеру згоряння. Свічки розжарювання - це короткі металеві олівці з нитками платини або іридію, які стійкі до окислення та високих температур.

Іридієва свічка запалювання CM-6

Свічка CM6 / CM-6 – це свічка запалювання, яка використовується для бензинових двигунів з повітряним охолодженням, які часто використовуються у великих радіокерованих літаках з електронним запалюванням. наприклад, DL 50 (50 куб.см), DLE 55 (55 куб.см), DL 100 (100 куб.см), DLE 111 (111 куб.см), а також двигуни GP, 3W, RCGF.

Датчик запалювання двигуна на ефекті Холла

Датчик Холла — це пристрій, який використовує ефект Холла для виявлення та вимірювання магнітних полів. Він часто використовується в автомобільних системах для визначення швидкості, відстані та положення. У двигунах внутрішнього згоряння це може допомогти з моментом запалювання.

Що таке електронний блок запалювання CDI?

Конденсаторний розряд запалювання або CDI — це електронний пристрій запалювання, який зберігає електричний заряд, а потім розряджає його через котушку запалювання, щоб створити потужну іскру від свічок запалювання в бензиновому двигуні. Тут запалювання забезпечується зарядом конденсатора. Він широко використовується в підвісних моторах, мотоциклах, газонокосарках, бензопилах, невеликих двигунах, турбінних літаках і деяких автомобілях. Система запалювання від розряду конденсатора постійно заряджається та надсилає великий заряд напруги (380–450 В) на котушку, створюючи іскру, при вищій напрузі з меншою тривалістю порівняно з індуктивними системами запалювання.

Особливості електронного блоку запалювання CDI

Хороша сумісність

Наші блоки запалювання підходять для використання з будь-яким блоком запалювання з 2 котушками, а також сумісні з системою запалювання, керованою центральним процесором, навантаженням транспортного засобу та всіма типами систем керування для збільшення іскри, покращення згоряння та загальних електричних характеристик.

Висока точність

Наші блоки запалювання CDI мають вбудовані обмежувачі запуску та програмовані затримки часу, щоб швидше отримувати сигнал магнітної індукції від втулки пропелера та точно контролювати час запалювання.

Гнучке запалювання

Картери цих блоків запалювання оснащені датчиками Холла, які точно забезпечують момент запалювання та відповідну напругу на свічці запалювання на основі різних потреб кожного двигуна при фактичних кутах швидкості обертання.

Легко замінити

Коли вони зламаються, ви не зіткнетеся з проблемами утрудненого запуску двигуна, відсутності іскри на свічці та пропусків запалювання, тому що їх конструкція дуже проста, тому заміну та технічне обслуговування можна виконати швидко.

Типи електронного блоку запалювання CDI

Модуль AC-CDI

Джерело електрики цей модуль отримує лише від змінного струму, що генерується через генератор. Це базова система CDI, яка використовується в невеликих двигунах. Таким чином, не всі системи запалювання, які мають маленькі двигуни, не є CDI. Вся система запалювання, точки та котушки знаходяться під намагніченим маховиком.
Ці джерела постійного струму проходять по дроту до котушки запалювання, розташованої зовні двигуна. Іноді точки були під маховиком для двотактних двигунів і зазвичай на розподільному валу для 4-тактних двигунів.
Існують деякі типи електронних систем запалювання, тому вони не є запалюванням від розряду конденсатора. Ці типи систем використовують транзистор для перемикання зарядного струму в бік котушки ввімкнути та вимкнути у відповідний час. Це усуває проблему спалених, а також зношених точок, щоб забезпечити більш гарячу іскру через швидке підвищення напруги, а також час згортання в котушці запалювання.

Модуль DC-CDI

Цей вид модуля працює з батареєю, тому в модулі запалювання розряду конденсатора використовується додаткова схема інвертора постійного/змінного струму для підвищення напруги від 2 В постійного струму до 400/600 В постійного струму, щоб зробити модуль CDI дещо більшим. Але транспортні засоби, які використовують системи типу DC-CDI, матимуть точніші моменти запалювання, а двигун можна активувати легше, коли він охолоне.

Компоненти електронного блоку запалювання CDI

Система запалювання від розряду конденсатора складається з кількох частин і інтегрована в систему запалювання автомобіля. Основні частини CDI включають статор, зарядну котушку, датчик Холла, маховик і позначку синхронізації.

Маховик і статор
Маховик - це великий підковоподібний постійний магніт, згорнутий у коло, який повертає колінчастий вал. Статор — це пластина, що утримує всі електричні котушки дроту, яка використовується для живлення котушки запалювання, ліхтарів велосипеда та ланцюгів зарядки акумулятора.

Зарядна котушка
Зарядна котушка - це одна котушка в статорі, яка використовується для отримання 6 вольт для зарядки конденсатора C1. На основі руху маховика виробляється одиночна імпульсна потужність, яка подається на свічку запалювання зарядною котушкою для забезпечення максимальної іскри.

Датчик Холла
Датчик Холла вимірює ефект Холла, миттєву точку, коли магніт маховика змінюється з північного на південний полюс. Коли відбувається зміна полюса, пристрій посилає єдиний крихітний імпульс на блок CDI, який запускає його перекидання енергії із зарядного конденсатора в трансформатор високої напруги.

Відмітка часу
Мітка синхронізації є довільною точкою вирівнювання, спільною для корпусу двигуна та пластини статора. Він вказує точку, в якій вершина ходу поршня еквівалентна точці спрацьовування на маховику та статорі. Обертаючи пластину статора ліворуч і праворуч, ви ефективно змінюєте точку запуску CDI, таким чином випереджаючи або сповільнюючи свій час відповідно. Коли маховик швидко обертається, зарядна котушка створює змінний струм від +6В до -6В.

Тригерне коло
Схема тригера - це перемикач, імовірно з використанням транзистора, тиристора або триністору. Це викликано імпульсом від датчика Холла на статорі. Вони пропускають струм лише з одного боку ланцюга, поки не спрацюють. Коли конденсатор C1 повністю заряджено, схему можна запустити знову. Ось чому з двигуном пов’язаний час.

Переваги та недоліки електронного блоку запалювання CDI

Переваги

До переваг CDI можна віднести наступне.

Основна перевага CDI полягає в тому, що конденсатор можна повністю зарядити за дуже короткий час (зазвичай за 1 мс). Отже, CDI підходить для застосування, де доступний недостатній час витримки.
Система запалювання від розряду конденсатора має коротку перехідну реакцію, швидке зростання напруги (від 3 до 10 кВ/мкс) порівняно з індуктивними системами (300–500 В/мкс) і меншу тривалість іскри (приблизно 50-80 мкс). ).
Швидке зростання напруги робить системи CDI незалежними від опору шунтування.

Недоліки

До недоліків CDI можна віднести наступне.

Система запалювання від розряду конденсатора генерує величезний електромагнітний шум, і це є основною причиною, чому CDI рідко використовуються виробниками автомобілів.
Коротка тривалість іскри не підходить для освітлення відносно бідних сумішей, які використовуються на низьких рівнях потужності. Щоб вирішити цю проблему, багато систем запалювання CDI випускають численні іскри на низьких обертах двигуна.

Різниця між індуктивною та ємнісною системою запалювання

Традиційні автомобільні системи запалювання можуть мати індуктивний або ємнісний розряд. Традиційно стандартні двигуни старої школи мали системи індуктивного розряду, які покладалися на котушку для виконання більшої частини роботи. Котушка приймає напругу батареї (зазвичай від 12 до 14 вольт) і підвищує її до тисяч вольт, щоб створити достатньо гарячу іскру, щоб перескочити проміжок свічки запалювання. При вищих обертах може не вистачити часу для відновлення котушки та підвищення напруги батареї між запусками.

Системи ємнісного розряду (CD) підвищують 12-вольтову напругу батареї до 500 вольт або більше, зберігаючи цю потужність у конденсаторі, який завжди готовий щоразу, коли розподільник надсилає тригерний сигнал. При повторному посиленні через котушку відповідної продуктивності отриманий заряд може видавати значно вищу напругу, ніж більшість індуктивних систем.

Недоліком традиційної системи CD є те, що хоча іскра надзвичайно гаряча, вона менша за тривалість, ніж іскра, створена індуктивною системою. Це в першу чергу проблема при нижчих обертах, коли процес згоряння відбувається повільніше, а паливна суміш зазвичай багатша.

Більшість систем запалювання компакт-дисків можуть витримувати більший діапазон вхідної напруги порівняно з індуктивною системою та все ще функціонувати задовільно. З іншого боку, індуктивна система, яка все ще працює, потребує баластного резистора для зниження напруги, щоб уникнути перегоряння. Деякі гонщики короткої тривалості не запускають генератори; якщо система може задовільно працювати при напрузі менше ніж 12 вольт, може бути корисним, якщо вона працює виключно від акумулятора.

Способи усунення несправностей електронного блоку запалювання CDI

Як перевірити
Почніть із перевірки посібника користувача для коробки CDI, щоб знайти характеристики електричного опору пристрою. Якщо блок CDI працює належним чином, показання омметра повинні збігатися зі специфікаціями.
Починаючи з вхідного проводу, просто підключіть омметр. Після цього просто переверніть двигун, де прикріплена коробка CDI. Зверніть увагу на показання, і якщо вони відповідають діапазону, зазначеному в посібнику, все, що вам потрібно зробити, це продовжити, щоб перевірити вихідний провід.

Як усунути несправність
Визначити, чи проблеми з електрикою викликані несправною коробкою CDI, може виявитися складним. Якщо у вас під рукою ще немає коробки CDI, яка, як ви знаєте, у хорошому робочому стані, купити іншу буде дорого. Усунення несправностей є складним і багатогранним, залучаючи кілька частин електричної системи. Існують деякі симптоми несправності блоку CBI, зокрема:

Осічки
Жорсткий біг
Труднощі запуску
Інші проблеми із запалюванням
Двигун глухне

Однак ці симптоми також можуть вказувати на інші проблеми, такі як несправний паливний насос або погана свічка запалювання. Замість того, щоб відразу переходити до коробки CDI як винуватця, спочатку перевірте ці частини вашої електричної системи:

Батарея:Використовуйте вольтметр, щоб перевірити правильну напругу. Також перевірте з’єднання на наявність зазорів, корозії чи будь-яких інших проблем.
Електропроводка:Переконайтеся, що всі дроти приєднані (зокрема, заземлення) і функціонують.
Запобіжник:Перевірте головний запобіжник (і зберігайте запасний у своєму наборі інструментів), і якщо він постійно перегорає, дослідіть інші можливі проблеми з електрикою.
Статор:Статор забезпечує живлення батареї, щоб вона залишалася повною під час руху літака. Перевірте статор на напругу та опір (при від’єднанні), щоб перевірити, чи може це бути джерелом проблем із живленням.
Регулятор/випрямляч:Ця частина перетворює потужність змінного струму в постійний і контролює напругу передачі. Щоб перевірити роботу регулятора/випрямляча, знадобиться мультиметр.

Сертифікат

productcate-1-1

Наша фабрика

Часті запитання про електронний блок запалювання CDI

З: Що таке система запалювання CDI?

A: У системі CDI схема зарядки заряджає конденсатор високої напруги, і в момент запалювання, який зазвичай визначається датчиком положення кривошипа, система припиняє заряджати конденсатор, дозволяючи конденсатору розряджатися на котушці запалювання перед досягаючи свічки запалювання.

З: Яка мета CDI?

A: По суті, коробка CDI контролює систему запалювання мотоцикла, запускаючи процес запалювання та згоряння. Імпульс напруги від акумулятора мотоцикла проходить через коробку CDI, щоб запалити свічку запалювання.

З: Які симптоми несправного блоку CDI?

A: Якщо у вас справді Є: "CDI" (не електронний запальник, про що я підозрюю): це може проявлятися у важкому запуску, відсутності запуску, поганому ході/холостому ході, поганому прискоренні або випаданні іскри вище 4, 000 RPM. Він може вийти з ладу. Так само, як справжній живий запалювач.

Q: Яка різниця між CDI та модулем запалювання?

A: Індуктивні системи запалювання виробляють іскру при нижчій напрузі з більшою тривалістю порівняно з системами запалювання від конденсаторного розряду. CDI, система запалювання від розряду конденсатора, постійно заряджається та надсилає на котушку високу напругу (380–450 В).

З: Запалювання CDI змінним або постійним струмом?

A: Ваш CDI має два штекери, 4-pin і 2-pin. До 4-контакту може бути під’єднано 3 або 4 дроти (версії змінного та постійного струму). Якщо до 2-контактного роз’єму під’єднується лише 1 дріт, це DC CDI. Якщо до 2-штирькового роз’єму під’єднано 2 дроти, це AC CDI.

З: Що станеться, якщо CDI зіпсується?

A: Іноді поганий CDI взагалі не викликає іскор. Знову ж таки, коли коробка CDI збирається вийти з ладу, це може призвести до пропусків запалювання, проблем із запуском, грубої роботи або навіть зупинки двигуна. Ці згадані симптоми можуть вводити в оману, тому потрібно бути обережним, перш ніж зробити висновок, що проблема в CDI.

Q: Що спричиняє збій CDI?

A: Якщо ви впевнені, що це CDI (після ринку на Racer), а не просто запальник (як 99%), добре, що зазвичай викликає збій твердотільної електроніки? Перенапруга; іноді під напругою; перегрів через забиті ребра радіатора або ослаблений радіатор. Вібрація, вік. Надходження води.

З: Як CDI знає, коли стріляти?

A: У CDI вузол магніто-маховика разом із датчикною котушкою генерує сигнали часу запалювання, які є одним негативним і одним позитивним імпульсом, розділеними деякою кутовою відстанню, яка використовується для визначення часу запалювання для іскри.

З: Як дізнатися, чи працює CDI?

A: Підключіть чорний провід мультиметра до однієї з клем коробки CDI. Торкніться червоним проводом мультиметра до кожної з інших клем на коробці CDI, по черзі. Якщо показання мультиметра змінюються, коли ви торкаєтесь червоного дроту до різних клем, то коробка CDI функціонує належним чином.

З: Чи потрібен акумулятор для запалювання CDI?

A: Блок CDI працює через напругу від акумулятора вашого мотоцикла, і електричне навантаження розряджається за одну операцію, починаючи процеси запалювання та згоряння. Конденсатор може запалюватися без підключення батареї, і є вбудований конденсатор для швидкого старту.

З: Як CDI знає, коли запалити?

В: Основна система CDI — це спусковий механізм, котушки та коробка, часто чорна, з конденсаторами та іншими схемами всередині. Тригер повідомляє коробці про спрацьовування, коробка визначає, коли спрацьовувати, яку котушку з конденсаторами, і зап запускає свічку запалювання до нескінченності.

З: Яка різниця між блоком CDI та випрямлячем?

A: CDI заряджає конденсатор, а потім розряджає конденсатор, щоб створити іскру. DC CDI живиться від батареї або випрямляча. AC CDI живиться безпосередньо від генератора змінного струму та має власний випрямляч.

З: Чи всі одиниці CDI однакові?

A: НІ. Деякі двигуни повністю працюють на системі AC CDI, деякі – на DC CDI. «Коробка» CDI матиме вбудовані параметри (криву випередження запалювання), які відповідають цьому конкретному двигуну. З огляду на це, основи запалювання від розряду конденсатора ТІ самі.

З: Які переваги двигунів CDI?

A: Двигуни CDI споживають відносно мало палива, є екологічно чистими, пропонують більшу потужність і вищий крутний момент. Інжекторні системи для таких двигунів випускають такі відомі виробники, як Bosch і Delphi.

З: Які є два типи CDI?

A: DC-CDI добре працює в місцях з екстремально низькими температурами та дуже точний під час запалювання. AC-CDI, з іншого боку, простіший і рідко стикається з проблемами. Він також менший і зручний.

З: Які 3 типи систем запалювання?

Відповідь: Існує три основних типи автомобільних систем запалювання: на основі розподільника, без розподільника та з котушкою на штекері (COP). Ранні системи запалювання використовували повністю механічні розподільники для подачі іскри в потрібний момент.

Питання: Чи можна завести автомобіль без модуля запалювання?

Відповідь: без належного функціонування модуля керування запалюванням двигун транспортного засобу не запускатиметься або працюватиме неефективно. Модуль відіграє важливу роль у забезпеченні спрацьовування свічок запалювання в потрібний момент і з правильною інтенсивністю, забезпечуючи ефективне згоряння та передачу енергії.

З: Чи контролює CDI частоту обертання?

A: Навпаки, CDI можна використовувати для обмеження максимальних обертів на хвилину, а тому макс. швидкості, затримуючи запалювання настільки, що двигун не отримує жодної потужності від згоряння. Однією з причин може бути захист двигуна від надто високих обертів, але часто це використовується для виконання правових обмежень.

Q: Чи поганий CDI все ще іскриться?

A: Як правило, поганий CDI взагалі не спрацьовує, оскільки для запуску двигуна все проходить через коробку. Оскільки у вас все ще є вогонь, я б виключив це. - Перевірте, чи немає замикання в проводах запалювання.

З: Яка напруга тригера запалювання CDI?

Відповідь: Типова напруга імпульсу котушки датчика мотоцикла, який надсилається до системи запалювання від розряду конденсатора (CDI), зазвичай знаходиться в діапазоні від 50 до 100 вольт. Цей імпульс генерується датчикною котушкою під час обертання двигуна, і він використовується CDI для запуску іскри запалювання в потрібний момент.

Популярні Мітки: cdi електронний блок запалювання для одноциліндрового газового двигуна, Китай cdi електронний блок запалювання для одноциліндрового газового двигуна виробники, постачальники, фабрика

Продукти

Електронний блок запалювання CDI для одноциліндрового газового двигуна